Влака до Кашмир: владетелката на Догра Махараджа Хари Сингх мечтата се превръща в реалност

Реаси:

Влакът до долината Кашмир през тежките планински вериги Шивалик и Пир Панджал е повече от древен упорит проект, който би трябвало да се трансформира в действителност в петък, когато министър председателят Нарендра Моди се маркира от влака на Ванде Бхарат от Катра до Кашмир.

PM Modi също ще се включи в моста на Чен. мост.

" Това, което в миналото е било визия, препоръчана през 19 век от Dogra Maharajas, в този момент се трансформира в едно от най-значимите инфраструктурни достижения в историята на самостоятелната Индия ", съобщи старши железопътен чиновник. Планът на Dogra Molener, умислен преди повече от 130 години. Джаму и Кашмир, споделиха на PTI.

Владетелят на Догра е упълномощил на английските инженери да изследват грапавия терен за железопътен маршрут до Кашмир, упорит план, който остава неосъществен повече от век.

Той назначи трима английски инженери, които да приготвят и извършват подробни отчети. Въпреки това, два от трите отчета, готови за 11 години сред 1898 и 1909 година, са отхвърлени.

Според специфични документи от отдела за архиви на Джаму и Кашмир, концепцията за железопътна връзка с Кашмир е препоръчана за първи път на 1 март 1892 година от Махараджа. Впоследствие, през юни 1898 година, английската инженерна компания S R Scott Stratten and Co беше ангажирана да организира изследвания и да извърши плана.

Първият отчет, показан от D A Adam, предложи електрическа железопътна линия сред районите на Джаму и Кашмир, представящи парни локомотиви на тесни двубелни линии на панталони. Това предложение беше отхвърлено заради предизвикателните равнища на повишение. Друго предложение, показано през 1902 година от W J Weightman, предложи железопътна линия, свързваща Кашмир от Abbottabad (сега в Пакистан) по продължение на река Jhelum. Това също беше отхвърлено.

Третото предложение, посредством дива кръв, предложи подравняване на железопътната линия по поречието на река Ченаб през региона на Реаси. Този отчет беше утвърден.

По -късно проектите за зареждане на електрически влакове и основаване на електроцентрали наоколо до Удхампур, Рамсу и Банихал също бяха прегледани, само че в последна сметка отхвърлени.

След това английският инженер Col d e Bourel беше заложен да показа обстоен отчет за локалните запаси на въглища. Освен това, отчет е поръчан от T D La Touche, тогавашният заместник-началник на Геологическото изследване на Индия, за въглищните мини на Сангармарг и Mehowgala.

През декември 1923 година S Scott Stratten и CO беше още веднъж зает, с цел да приложи плана за добиване на въглища. Въпреки това, гибелта на Махараджа Пратап Сингх през 1925 година и възходящото придвижване на индийската самостоятелност докара до непрекъснато, че планът е бил отсрочен за непрекъснато. to be completed in five years, officials said.

However, in 13 years, only 11 km of the line could be constructed, which comprised 19 tunnels and 11 bridges - at a cost of Rs 300 crore, they said.

It was followed by the broader Udhampur-Katra-Baramulla railway project, estimated at Rs 2,500 crore, which saw its foundation stones laid by Премиерите H D Deve Gowda и I K Gujral през 1996 и 1997 година в Удхампур, Казигунд и Барамула.

Строителството стартира през 1997 година, само че се сблъсква с многократни забавяния заради предизвикателните геоложки, топографски и метеорологични условия, доста натрупващи се над Rs 43,800 Crore, както на в този момент. Udhampur-Srinagar-Baramulla Railway Line (USBRL), тя беше оповестена за народен план през 2002 година, оповестиха чиновниците. 2023 година Окончателният сектор, свързващ Катра със Сангалдан, приключи връзката през февруари 2024 година, споделиха те.

Инженерният Marvel включва 38 тунела и 927 мостове по плана на Кашмир. Акцентът е мостът Ченаб, изравен на 359 метра над речното корито, което е с 35 метра по-висок от Айфеловата кула, което я прави най-високият железопътен мост в света. Построени са 215 км пътища за метод, доста от региони, до които са налични преди единствено пешком или лодка.

Тази усъвършенствана инфраструктура е преобразила живота на почти 1,5 лак души в 70 отдалечени села като Dugga, Surukot, Sawalkot, Khari и Hingni. Тези области са следили появяването на пазари, заведения за хранене и ремонтни магазини, като доста ускоряват локалния занаят, обявиха чиновниците.

(с изключение на заглавието, тази история не е редактирана от чиновниците на NDTV и е оповестена от синдикирана емисия.)